历经3年发展，网络货运似乎迎来了“分水岭”。

近期，交通运输部公布了2022年网络货运运营情况，截止2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%。

相较于前两年数据可以看出，企业数量增速明显放缓，并且在市场、政府、同行的多方影响下，那些没有实际开展业务的、缺少技术及风控能力的企业将会逐步开始退场，行业开始进入整合期，并向头部聚集。

而与之相反的是，行业上传运单数量却逐年保持高速增长，网络货运业务潜力逐步得到释放，业务集中度和整合能力逐渐提升，行业开始走向集约化发展。

由此可见，未来网络货运发展将聚焦属地大平台化方向发展，而那些有政策、有资源、有影响力的企业无疑将会成为今后地方网络货运发展的先驱力量。

无疑，国企将会成为这支力量中的先锋。

国企，具备网络货运发展的先天优势！

前不久，安徽省人民政府办公厅印发《进一步盘活存量资产扩大有效投资实施》，其中提到推进市县平台公司整合提升。“以大带小、以强带弱、以小促大”加快推进市县平台公司整合，原则上每个市打造一个总资产500亿元级以上综合性国有资本运营集团，每个县（市、区）打造一个总资产50亿元级以上综合性国有资本运营公司。

而根据中国物流与采购联合会数据显示，2022年全年社会物流总额预计超过340万亿，同比增长3.6%左右，相较于高速发展的物流业务，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。

一个是需要整合资源，打造集团公司，一个是行业极度分散，迫切需要有能力的企业切入整合，并且有着非常大发展空间，二者的需求呼应，让国企和物流的牵手成为了可能。

同时，随着近年来中央到地方密集出台推动数字物流发展政策和文件，特别是网络货运政策的出台，可以整合全国范围内的车源和货源，提高组织优化、集约化程度，实现从底层对传统物流进行改造，这也给了国企切入数字物流领域提供了现实的途径和方法。

而随着网络货运进入稳健发展期，在平台平台之间服务差距不大，行业竞争日益激烈的背景之下，货主在选择网络货运平台时更加看重平台的可靠性和安全性，而这些需求点，与国企的稳定、可靠、安全等属性完美契合，国企拥有发展网络货运的“独一无二”的优势。

除此之外，国企切入数字物流领域的价值也是非常明显，

国企可以依托快速发展的网络货运平台及品牌影响力，能够充分整合当地运力市场，带动运输快速提升产值，提升企业估值，盘活原有资产，为企业多级战略发展提供有力支撑，并为当地GDP增长作出贡献。

同时，当地政府还可以国企网络货运平台为产业基础，实现对地区物流产业全链条、全流程、透明化的统一管理，并带动相关数字经济的发展，推动就业、民生、经济等全面发展。

可以看到，国企切入网络货运价值明显，也符合发展需求，那么如何打造可靠稳定的平台？快货运通过多年深耕网络货运经验，可以全方位赋能平台打造、运营、壮大。

全方位赋能，打造高质量国企数字物流平台

目前快货运已在全国布局12座自营产业园，帮助数百家各类型企业实现网络货运转型，丰富的运营经验协助国企快速取得运营资质并上线业务，而强大的技术服务支持，可以提供集运力整合、在线调度、电子签约、订单创建、在途可视、在线结算于一体，贯穿整个网络货运业务的操作场景，并且平台与交通、税务部门监管系统互联互通的网络货运操作平台。

而为全面保障平台运营安全，建立严格的风控体系，快货运以区块链为底层技术，并与通交通、税务、银行流水、北斗、工商注册等数据互联互通，确保每一单业务的业务流、资金流、合同流、轨迹流、发票流数据完整和准确。通过这些真实可靠的数据，借助系统智能化大脑，与风控系统内设的140条风控规则进行对比，一旦触发关键规则，则会及时进行风险预警，全方位保障平台业务合规运营。

除了帮助平台建设层面，为帮助国企尽快整合物流运输资源，实现平台快速扩张，快货运依托产业园庞大客户资源池和代理人优势，通过往返集拼，线路集约等方式，高效调配运输资源，提供车货撮合服务，构建企业数字化运力池及货源支持能力，实现平台产值快速聚拢。此外，快货运依托产业集群优势，为国企提供数据服务、ETC、位置、油气、保险5大增值产品服务，多维度推动平台降本增效。

在快货运全方位赋能下，部分国企已经开始崭露头角，阜阳兴泉业务上线3个月，产值就突破亿元大关，山西汽运、安徽融城等一批入驻快货运产业园的国企平台成绩也是非常亮眼，国企已经成为行业发展的新兴力量。

随着国企网络货运平台在当地的不断壮大，未来地方物流产业可以逐渐发展以国企平台为核心，各个物流角色在同一个大平台相融共生，携手构成地方物流新基建，以物流产业数字化的新业态来高效促进地方经济的发展。